國際航協(xié)對今年“錢”景表示悲觀
發(fā)布日期：2016-06-04 瀏覽量：4188
3月24日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）更新了全球民航運輸業(yè)2009年財務(wù)數(shù)據(jù)，預(yù)計全年全行業(yè)將虧損47億美元。由于全球經(jīng)濟持續(xù)惡化，該數(shù)字遠(yuǎn)高于2008年12月份做出的25億美元虧損預(yù)期。
今年將是嚴(yán)峻之年國際航協(xié)表示，2009年行業(yè)收入預(yù)計為4670億美元，減少12.0%，合620億美元。而在2001年911事件后，全行業(yè)的收入在2000年至2002年減少230億美元（下降幅度約為7.5%）。
國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼說：“航空業(yè)的形勢非常嚴(yán)峻。需求隨著經(jīng)濟的衰退而繼續(xù)惡化，情勢比幾個月前預(yù)測的更加嚴(yán)重。我們預(yù)計2009年虧損47億美元，再加上行業(yè)1700億美元的債務(wù)，資產(chǎn)負(fù)債表的壓力將更加嚴(yán)峻?！?/span>
國際航協(xié)需求預(yù)計將大幅下降，全年客運量預(yù)計下降5.7%。頭等艙和商務(wù)艙運量的進(jìn)一步下跌，對正在下降的收入來說無疑是雪上加霜。貨運需求預(yù)計將會下降13.0%?？瓦\量和貨運量的預(yù)測數(shù)據(jù)都大大惡劣于去年12月份做出的分別下降3.0%和5.0%預(yù)期值。
今年1月份的數(shù)據(jù)已經(jīng)應(yīng)驗了2009年持續(xù)惡化的預(yù)測。由于制造商已停止消化庫存，運輸將會有所上升，航空貨運也會適度反彈。但消費者和商業(yè)信心持續(xù)薄弱，致使航空運輸?shù)拈_銷和需求較低。
比西尼亞尼說：“航空公司的前景依賴于經(jīng)濟復(fù)蘇的狀況。很少資料顯示衰退會早日結(jié)束。2009年將是嚴(yán)峻之年。我們希望，在2009年底將會有所改善，2010年將會明顯復(fù)蘇，但這都取決于現(xiàn)實狀況?！?/span>
危機將推動行業(yè)變革國際航協(xié)認(rèn)為，燃油價格的下降有助于遏止更大的虧損。基于預(yù)計燃油價格保持在每桶50美元（北海布倫特原油）的范圍，預(yù)計行業(yè)的燃油費用將下降至占運營成本的25%（2008年平均油價在每桶99美元，占運營成本32%）。加上需求的下降，預(yù)計燃油的總開支將會下降至1160億美元（2008年為1680億美元）。
比西尼亞尼說：“燃油價格是唯一一個利好消息。但油價下降的益處正被需求和收入的雙下降所掩蓋。民航業(yè)需要重癥監(jiān)護(hù)。航空公司需要面對兩方面的挑戰(zhàn)：現(xiàn)金流的管理、運力的調(diào)整?！?/span>
國際航協(xié)同時也更新了2008年的財務(wù)數(shù)據(jù)，從原來的虧損50億美元上調(diào)至85億美元。2008年第四季度對航空公司來說非常痛苦，主要是因為對沖的巨虧、兩艙客運量和貨運量的大幅減少。
比西尼亞尼警告說，危機勢必帶來改變。“沒有改變，行業(yè)就不可能重振。航空業(yè)的韌性很高，能迅速拉動經(jīng)濟的增長。但行業(yè)的結(jié)構(gòu)卻呈病態(tài)。這個分散度很高的行業(yè)，多年來的利潤率僅為0.3%。緊急援助并不能讓我們恢復(fù)健康。擁有進(jìn)入全球資本市場、并購和整合、以及進(jìn)入市場的自由，才能使航空業(yè)能夠像其它行業(yè)一樣運營和盈利。這是國際航協(xié)在自由議程上所倡導(dǎo)的，而對于急于刺激本國經(jīng)濟的政府而言，也是一個即經(jīng)濟又行之有效的方法?！?/span>
各區(qū)域差異較大國際航協(xié)分別對亞太地區(qū)、北美洲、歐洲、拉丁美洲、非洲、中東地區(qū)做出預(yù)測，預(yù)計亞太地區(qū)是最悲觀的區(qū)域，而北美洲的航空公司表現(xiàn)最佳。
亞太地區(qū)：仍是航空公司受災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)，預(yù)計虧損17億美元（大大高于此前預(yù)計的11億美元）。日本作為該地區(qū)最大的市場，預(yù)計2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值將會下降5.5%，出口正大幅下挫。中國通過價格調(diào)整，已成功刺激國內(nèi)市場的需求增長；但預(yù)計2009年國際航線的需求將會下降5%~10%。印度預(yù)計2009年運力仍會增加0.7%，但需求下降2~3%?？傮w而言，該區(qū)域的需求預(yù)計將會下降6.8%，但運力僅會下降4.0%。
北美洲：預(yù)計2009年該區(qū)域的航空公司將會表現(xiàn)最佳，整體盈利1億美元。運力削減7.5%將會符合需求下降7.5%的狀況。盡管經(jīng)濟持續(xù)惡化，但該數(shù)據(jù)與此前預(yù)測的3億美元盈利相對保持一致。航空公司正從良好的運力管理和走低的油價中受益。
歐洲：預(yù)計2009年歐洲的航空公司將會虧損10億美元。歐洲大陸各國的國民生產(chǎn)總值預(yù)計將會下降2.9%，導(dǎo)致需求下降6.5%。運力削減5.3%的速度仍不能趕上需求下降的速度，將導(dǎo)致收益和盈利雙雙下降。
拉丁美洲：雖然拉丁美洲2009年國民生產(chǎn)總值仍會保持增長，但商品需求出現(xiàn)崩潰，預(yù)計運輸量減少7.8%。預(yù)計航空公司削減運力3.8%，虧損6億美元。
非洲：預(yù)計2009年非洲的航空公司虧損6億美元，比2008年虧損額高出6倍。非洲航空公司的長途航線逐漸失去市場份額。預(yù)計需求將會下降7.8%，運力僅削減6.0%。
中東地區(qū)：中東將是唯一一個需求增長的區(qū)域，預(yù)計2009年需求增長（1.2%）。但運力增長3.8%將會影響整體表現(xiàn)。雖然該需求增長數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前幾年雙位數(shù)的增長，但該區(qū)域的航空公司仍繼續(xù)增加運力。因此，預(yù)計該區(qū)域的航空公司將會虧損9億美元（2008年虧損8億美元）
今年將是嚴(yán)峻之年國際航協(xié)表示，2009年行業(yè)收入預(yù)計為4670億美元，減少12.0%，合620億美元。而在2001年911事件后，全行業(yè)的收入在2000年至2002年減少230億美元（下降幅度約為7.5%）。
國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼說：“航空業(yè)的形勢非常嚴(yán)峻。需求隨著經(jīng)濟的衰退而繼續(xù)惡化，情勢比幾個月前預(yù)測的更加嚴(yán)重。我們預(yù)計2009年虧損47億美元，再加上行業(yè)1700億美元的債務(wù)，資產(chǎn)負(fù)債表的壓力將更加嚴(yán)峻?！?/span>
國際航協(xié)需求預(yù)計將大幅下降，全年客運量預(yù)計下降5.7%。頭等艙和商務(wù)艙運量的進(jìn)一步下跌，對正在下降的收入來說無疑是雪上加霜。貨運需求預(yù)計將會下降13.0%?？瓦\量和貨運量的預(yù)測數(shù)據(jù)都大大惡劣于去年12月份做出的分別下降3.0%和5.0%預(yù)期值。
今年1月份的數(shù)據(jù)已經(jīng)應(yīng)驗了2009年持續(xù)惡化的預(yù)測。由于制造商已停止消化庫存，運輸將會有所上升，航空貨運也會適度反彈。但消費者和商業(yè)信心持續(xù)薄弱，致使航空運輸?shù)拈_銷和需求較低。
比西尼亞尼說：“航空公司的前景依賴于經(jīng)濟復(fù)蘇的狀況。很少資料顯示衰退會早日結(jié)束。2009年將是嚴(yán)峻之年。我們希望，在2009年底將會有所改善，2010年將會明顯復(fù)蘇，但這都取決于現(xiàn)實狀況?！?/span>
危機將推動行業(yè)變革國際航協(xié)認(rèn)為，燃油價格的下降有助于遏止更大的虧損。基于預(yù)計燃油價格保持在每桶50美元（北海布倫特原油）的范圍，預(yù)計行業(yè)的燃油費用將下降至占運營成本的25%（2008年平均油價在每桶99美元，占運營成本32%）。加上需求的下降，預(yù)計燃油的總開支將會下降至1160億美元（2008年為1680億美元）。
比西尼亞尼說：“燃油價格是唯一一個利好消息。但油價下降的益處正被需求和收入的雙下降所掩蓋。民航業(yè)需要重癥監(jiān)護(hù)。航空公司需要面對兩方面的挑戰(zhàn)：現(xiàn)金流的管理、運力的調(diào)整?！?/span>
國際航協(xié)同時也更新了2008年的財務(wù)數(shù)據(jù)，從原來的虧損50億美元上調(diào)至85億美元。2008年第四季度對航空公司來說非常痛苦，主要是因為對沖的巨虧、兩艙客運量和貨運量的大幅減少。
比西尼亞尼警告說，危機勢必帶來改變。“沒有改變，行業(yè)就不可能重振。航空業(yè)的韌性很高，能迅速拉動經(jīng)濟的增長。但行業(yè)的結(jié)構(gòu)卻呈病態(tài)。這個分散度很高的行業(yè)，多年來的利潤率僅為0.3%。緊急援助并不能讓我們恢復(fù)健康。擁有進(jìn)入全球資本市場、并購和整合、以及進(jìn)入市場的自由，才能使航空業(yè)能夠像其它行業(yè)一樣運營和盈利。這是國際航協(xié)在自由議程上所倡導(dǎo)的，而對于急于刺激本國經(jīng)濟的政府而言，也是一個即經(jīng)濟又行之有效的方法?！?/span>
各區(qū)域差異較大國際航協(xié)分別對亞太地區(qū)、北美洲、歐洲、拉丁美洲、非洲、中東地區(qū)做出預(yù)測，預(yù)計亞太地區(qū)是最悲觀的區(qū)域，而北美洲的航空公司表現(xiàn)最佳。
亞太地區(qū)：仍是航空公司受災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)，預(yù)計虧損17億美元（大大高于此前預(yù)計的11億美元）。日本作為該地區(qū)最大的市場，預(yù)計2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值將會下降5.5%，出口正大幅下挫。中國通過價格調(diào)整，已成功刺激國內(nèi)市場的需求增長；但預(yù)計2009年國際航線的需求將會下降5%~10%。印度預(yù)計2009年運力仍會增加0.7%，但需求下降2~3%?？傮w而言，該區(qū)域的需求預(yù)計將會下降6.8%，但運力僅會下降4.0%。
北美洲：預(yù)計2009年該區(qū)域的航空公司將會表現(xiàn)最佳，整體盈利1億美元。運力削減7.5%將會符合需求下降7.5%的狀況。盡管經(jīng)濟持續(xù)惡化，但該數(shù)據(jù)與此前預(yù)測的3億美元盈利相對保持一致。航空公司正從良好的運力管理和走低的油價中受益。
歐洲：預(yù)計2009年歐洲的航空公司將會虧損10億美元。歐洲大陸各國的國民生產(chǎn)總值預(yù)計將會下降2.9%，導(dǎo)致需求下降6.5%。運力削減5.3%的速度仍不能趕上需求下降的速度，將導(dǎo)致收益和盈利雙雙下降。
拉丁美洲：雖然拉丁美洲2009年國民生產(chǎn)總值仍會保持增長，但商品需求出現(xiàn)崩潰，預(yù)計運輸量減少7.8%。預(yù)計航空公司削減運力3.8%，虧損6億美元。
非洲：預(yù)計2009年非洲的航空公司虧損6億美元，比2008年虧損額高出6倍。非洲航空公司的長途航線逐漸失去市場份額。預(yù)計需求將會下降7.8%，運力僅削減6.0%。
中東地區(qū)：中東將是唯一一個需求增長的區(qū)域，預(yù)計2009年需求增長（1.2%）。但運力增長3.8%將會影響整體表現(xiàn)。雖然該需求增長數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前幾年雙位數(shù)的增長，但該區(qū)域的航空公司仍繼續(xù)增加運力。因此，預(yù)計該區(qū)域的航空公司將會虧損9億美元（2008年虧損8億美元）
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